خوب دوستان مطالب پایین درمورد خودروهای روزهست.امیدوارم لذت ببرید وهم چنین

بهره ی کافی رو ببرید.

خودروهای روز

کمپانی :

پس از اینکه شرکت کوشینشا (Kwaishinsha) در سال 1914 اولین خودروی DAT را عرضه کرد ، شرکت توباتا (Tobata) شروع به تولید نسل جدیدی از خودروهایی کرد که فرزند DAT نام گرفتند و امروز آنها را با نام داتسون می شناسیم . مدتی بعد شرکت دیگری که توسط یوشی کی ایی کاوا (Yoshisuke aikawa) تأسیس و تولید این خودروها را به عهده گرفت. در سال 1934 این شرکت به نیسان موتور تغییر نام داد و موسس آن که ایده بزرگی برای تولید انبوه 10 تا 15 هزار خودرو در هر سال داشت شروع به اجرا کردن پروژه خود کرد. شرکت خودروسازی نیسان بعد از ورشکستگی کار خود را با تولید مدل 2008 نیسان مورانو مجددا ً شروع کرد و با مدیریت و گروه جدید چشم به بازار های نو و رقابت با خودرو سازان بزرگ جهان دوخت .. نسل اول نیسان مورانو برای نخستین مرتبه در دسامبر 2002 به بازار های اروپا معرفی شد و تا کنون توانسته موفقیت های  بسیاری را به خود اختصاص دهد این محبوبیت از آنجایی هست که تا کنون بیش از 20 هزار دستگاه از این خودرو در آمریکا به فروش رسیده ، این محصول نیسان برای اولین باردر سال 2003 نامزد دریافت بهترین خودروی شاسی بلند آمریکا بوده و همچنین توسط موسسه "AutoPacific" به عنوان برترین SUV  متوسط برگزیده شده است . این خودرو در نیسان آمریکا طراحی شده و از pathfinder  نیسان بزرگ تر است.. نیسان مورانو بر پایه ی پلت فرم FF-L نیسان که پیش تر در تولید ماکسیما و نسل سوم آلتیما مورد استفاده قرار گرفته شده بود  طراحی گردیده . نیسان مورانو همچنین تنها crossover نیسان در بازار های آمریکا می باشد که موفق شده رکورد فروش pathfinder نیسان را نیز در بازار آمریکا بشکند . اسم مورانو بر اساس نام جزایری در کنار ونیز بر روی این خودرو نهاده شده  البته بیش تر به نظر کارشناسان اسم این خودرو از شیشه ی مورانو گرفته شده که نشان دهنده کار هنرمندانه و زیبایی در طراحی این SUV است . ژاپنی ها بعد از به نمایش در آمدن این محصول در نمایشگاه توکیو بر اساس نظرسنجی قصد شکستن رکورد فروش این محصول در آمریکا را دارند . در ایران شرکت پارس خودرو نمایندگی بخشی از محصولات نیسان می باشد . نیسان رونیز ، ماکسیما ، پی کاپ و مورانو خودروهائی هستند که این شرکت واردات یا مونتاژ و خدمات آن را به عهده دارد .

طراحی بدنه : مورانو را در آمریکا ماکسیمای SUV می نامند . هرچند مدل جدید ماکسیما در ایران موجود نیست اما با دیدن تصویر آن متوجه این تشابه می شویم . طراحی فضائی و مدرن زیبائی خاص و نوعی به آن بخشیده ، برآمدگی های روی گلگیر ها چهره مورانو را عضلانی و قدرتمند نشان می دهد . مورانو در جذب سلیقه های مختلف به سمت خود کاملا ً موفق بوده .

طراحی داخلی : طرح فضائی داشبرد با ارتفاع کم و ایجاد فضای دید مناسب جلو ، طرح روکش درب ها و صندلی ها ، فضای بزرگی را برای سر نشین ایجاد کرده . داشبرد مرانو خصوصا ً در مدل 2009 بسیار زیبا و متفاوت با سری قدیمی شده است .

ارگونومی : ارگونومی در مورانو مطابق با استاندارد های روز و در حدی مطلوبست . با توجه به ابعاد بزرگ این خودرو راننده دید و تسلط کافی را جهت هدایت آن دارد .

ایمنی : ایمنی در این خودرو در حد مطلوب و مطابق با استاندارد های روز می باشد . مورانو موفق شده از 5 ستاره ایمنی خودرو تمامی آن را به خود اختصاص دهد .

موتور : موتور 6 سیلندر V شکل با 3498 سی سی حجم ، 4 میل سوپاپ ،24  ولو و تزریق چند نقطه ای مدرن انژکتوری ، نیروئی برابر 234 اسب بخار در 6000 دور و تورک 318 نیوتن متر در 3600  دور که به ازای هر تن وزن خودرو 125 اسب بخار و به ازای هر لیتر حجم موتور 66 اسب بخار تولید می کند قادر است ظرف 8.9 ثانیه از سکون به 100 کیلومتر سرعت برساند ، همچنین محرکه ی این خودروی 1875 کیلوئی توان رساندن این خودرو به سرعت نهائی 200 کیلومتر را دارا می باشد .  مصرف سوخت در مورانو در حالت ترکیبی 12.3 لیتر می باشد .

گیربکس : گیربکس CVT  جدید ( اتومات متغیر و پیوسته ) با وضعیت تیپ ترونیک 6  سرعته .

ساسپنشن : در جلو مک فرسون با اتصال جناقی مستقل و میل تعادل و در عقب طبق های مجزای چهار نقطه ای فنر لول و میل تعادل این خودروی 4WD را دارای پایداری مناسبی کرده .

ترمز : ترمز جلو دیسک تهویه شونده ۱۲.۶ اینچ ترمز عقب دیسک تهویه شونده ۱۲.۱ اینچ همراه با  ABS مجهز به EBD ،   VDC

سیستم های پایداری : ندارد

آپشن : ساندروف برقی شیشه شور چراغ جلو گرم کن صندلی راننده قفل مرکزی ایربگ کامپیوتر سفری آینه برقی گرم کن دار سیستم تهویه مطبوع اتومات سیستم صوتی مجهز فرمان هیدرولیک نمایشگر هفت اینچی چراغ های جلو HID BI XENON آلایندگی یورو 4 حافظه ی تنظیم ارتفاع پدال ها و صندلی راننده

تست درایو : دید کافی ، ترمز گیری خوب ، هندلیگ قابل قبول برای یک SUV ، شتاب گیری متوسط اتاق بی صدا و نرم چیزهائی که می شه توی مرانو پیدا کرد . وقتی توی پیچ ها قرار می گیری خیلی خوب اونها رو پشت سر میگذاره ، یه حسی بهت منتقل می کنه که بعضی اوقات باعث میشه برای چند لحظه یادت بره پشت یه SUV نشستی و حال و هوای یه ماشین کوتاه رو برات ایجاد می کنه ، موتورش مثل همه  نیسان ها خیلی پرتوانه و به راحتی این ماشین نزدیک به دو تن را حتی توی شیب های تند جابه جا می کنه ، از گاز دادن بهش لذت بردم . صدائی که از تورک کنورتور به گوش می خوره خصوصا ً توی دورهای بالا ، صدای خیلی جالب و اسپرتیه ، احساس می کردم که خیلی خوب داره شتاب می گیره و راه میره تا اینکه یه سوناتای 6 سیلندر 2006 رو کنارم دیدم ، فضای بازی روبه روی هر دومون بود ! حتی می تونستی تا نزدیک به 200 کیلومتر سرعت بگیری هر دو توی یه لحظه پدال گاز رو تا آخر فشردیم ، سوناتا راحت من رو جا گذاشت ، اون موقع بود که به خودم گفتم بابا الان این ماشین با وزن من و باک پرش نیم تن سنگین تر از اونه چه توقعی می شه داشت . با همه ی این حرفا مورانو یه SUV خیلی خوب و قابل قبولیه ولی احتیاط یادتون نره .

خودروهای روز

کمپانی :

شرکت خودروسازی سوزوکی ژاپن از اصیل ترین خودرو سازان ژاپنی که در ساخت موتور سیکلت و دیگر صنایع نیز فعال است .

طراحی بدنه :

طراحی بدنه بر اساس نمایش یک SUV با ابعاد کوچک و منطبق بر اصول نسل دوم طراحی خودرو در ابتدای هزاره سوم می باشد .

طراحی داخلی :

فضای داخلی سوزوکی گراند ویتارا از سادگی و در عین حال زیبائی برخوردارست . تریم داخلی کاملا قابل قبول بوده و صندلی ها از راحتی خوبی بهره می برند ، آمپر ها و کلید ها با بکارگیری نور قرمز پر رنگ ، زیبائی خاصی در شب دارند و 5 نفر سرنشین در این خودرو از آسایش کافی در فضای آن بهره می برند .

ایمنی :

سوزوکی گراند ویتارا موفق به کسب 4 ستاره ایمنی از مجموع 5 ستاره شده است .

ارگونومی :

گراند ویتارا از ارگونومی مطلوبی در خودروهای هم گروهش برخوردار می باشد و از مجموع 10 امتیاز شرایط کسب 8 امتیاز را داراست .

موتور :

موتور2  لیتری 4 سیلندر خطی  DOHC با 16 ولو و ضریب تراکم 10/5 قادر به تولید 140 اسب بخار در 6000 دور و تورک 183 نیوتن متر در 4000 دور می باشد . سیستم تزریق MPFI بوده و آلایندگی دارای استاندارد Euro IIII می باشد . اکتان معرفی شده کمپانی سازنده 95 بوده و محرکه این خودروی به طور متوسط 1550 کیلوئی  4WD قادرست ظرف 12.5 ثانیه با گیربکس دستی و 13.6 ثانیه با گیربکس اتومات از سکون به 100 کیلومتر سرعت برساند  . همچنین سرعت نهائی با گیربکس دستی 175 کیلومتر و اتومات 170 کیلومتر و مصرف سوخت به ترتیب 9.1 لیتر و 9.4 لیتر می باشد .

گیربکس :

5 سرعته دستی با سنکرونیزه بالا و 4 سرعته اتومات

ساسپنشن :

جلو : مک فرسون و عقب اتصالات چند گانه که با بکارگیری طبق های مجزا و فنر مارپیچ در روی طبق با فاصله کم نسبت به مرکز خودرو و کمک هیدرولیکی در نزدیکی چرخ پایداری قابل قبولی را برای سوزوکی گراند ویتارا ایجاد کرده . مکانیسم فرمان رک اند پینیون بوده و محل قرار گیری مجموعه فرمان و نقطه اتصال آن به چرخ های جلو حساسیت خوبی را در فرمان و تطبیق با ساسپنشن این اس یو وی ایجاد کرده .

ترمز :

در جلو دیسکی کانال دار جهت تهویه و عقب کاسه

سیستم های پایداری :

فاقد سیستم های پایداری می باشد .

آپشن :

انتقال نیرو روی دو محور (4WD) با 4 وضعیت

هیدرولیک فرمان

شیشه بالابر های قفل دار برقی جلو و عقب

قفل مرکزی با ریموت کنترل

آینه های برقی گرمکن دار

صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع

ترمز EBD + ABS و ترمز کمکی

دو ایربگ برای سرنشینان جلو

فرمان 3 پره

کمربند های ایمنی 3 نقطه ای با قابلیت تنظیم ارتفاع

مکانیسم پیش کشنده و کاهش ضربه در کمربند ایمنی

سیستم ضد سرقت ایموبلایزر

قابلیت کنترل سیستم صوتی از روی فرمان

تهویه مطبوع اتومات

رادیو و پخش سی دی کد دار

ریلهای روی سقف جهت نصب باربند

برف پاک کن شیشه عقب

صندلی های تاشونده

محافظ چرخ زاپاس

تست درایو :

مجموعه موتور و گیربکس و سایر بخش های فنی سوزوکی گراند ویتارا عملکردی خوب و مدرن دارند ، استهلاک در این خودروی ژاپنی پائین بوده و از این حیث می توان آن را در دسته اس یو وی های اقتصادی قرار داد ، همچنین از حیث خدمات ، شرکت ایران خودرو خدمات مناسبی را در اختیار خریداران این خودرو قرار داده . توان حرکتی را می توان در حدی قابل قبول دانست و سوزوکی گراند ویتارا را در دسته خودروهائی با توان حرکتی متوسط قرار داد . در رانندگی با این خودرو در مسیر های طولانی با وجود ارگونومی مطلوب آن خستگی دیر به سراغ شما می آید . کلاف اتاق ، شاسی و ساسپنشن به صورتی طراحی شده که پایداری خوبی را برای گراند ویتارا ایجاد می کند ، سختی ساسپنشن به همان میزان که به پایداری کمک کرده در زمان سبک بودن این خودرو ( حداقل وزن خودرو ) باعث ایجاد کوبش جزئی شده و در زمان سنگین تر شدن از نرمی قابل قبولی در ناهمواری ها بر خوردار می شود . تزمز گیری در سطحی مطلوب بوده و قابلیت کسب امتیاز بالا را داراست . تریم مناسب داخلی لذت رانندگی را برای شما بیشتر کرده و سیستم صوتی آن فرا تر از توقع ما از این خودرو عمل می کند .

خودروهای روز

در دسته بندی خودرو ها به طور کلی می توانیم سه دسته اروپائی ، آمریکائی و آسیائی را نام ببریم . در دو دهه گذشته تفاوت ملموسی میان این سه دسته احساس و به چشم می خورد و حتی ماشین سواران هم خودشان را با این سه دسته از هم جدا می کردند فرضا ً می گفتند آمریکائی سوار یا اروپائی سوار یا...  تفاوت سلیقه ها و تفاوتی که در قابلیت های بین این سه دسته به طور جدی احساس می شد باعث فاصله های زیادی میان آنها بود ، کمپانی های خودرو ساز ِ این سه قاره برای ایجاد بازار بهتر و جلب سلیقه های مختلف به سمت خود ، یا با ادغام در هم و یا با کپی برداری از طراحی ، روش های ساخت ، مهندسی و مکانیسم فنی این هدف را دنبال کردند .

مسائل مشترکی مثل آیرو دینامیک ظاهر خودرو ها را به هم نزدیک کرد . ژاپنی ها موفق ترین کپی بردارانی بودند که تمامی صفت های جذاب خودرو های دو قاره دیگر را به نحوی اقتصادی در کنار هم جمع می کردند و مشتریان زیادی را توانستند به سمت خود جذب کنند . یکی از این خودرو ها که خیلی از صفات خودرو های اروپائی را با قیمتی نازل در خود جمع کرده مزدا 3 یا (zoom  zoom ) می باشد . طرح اسپرت آن ، توان حرکتی و پایداری بالا از سه مشخصه ی اصلی این خودرو می باشند . شاید درصد زیادی از خواسته کسی که میل به اسپرتی های اروپائی را دارد با ظاهر مزدا 3 پاسخ داده شود و یا توان حرکتی و همین طور هندلینگ . زیبائی داخلی این خودرو با آپشن زیاد آن احساس خوبی را به سرنشین منتقل می کند . ارگونومی در این خودرو در بالاترین سطح قرار دارد و راننده تسلط زیادی را در رانندگی با مزدا 3 احساس می کند .

موتور 2LFX  لیتری آن با 147 اسب بخار خروجی در 6500 RPM  به نسبت وزن 1230 کیلوئی آن توان بسیار خوبی را در اختیار راننده می گذارد و گیر بکس اسپرت 4 سرعته ی آن با تعویض های بدون تأخیر که به واسطه ی استفاده از لاکاپ در تورک کنورتور  ِ گیربکس است شک های اسپرتی خوبی را در فواصل تعویض دنده ها به خودرو می دهد . در حالت تعویض دستی یا تیپترونیک تا زمانی که اهرم تعویض دنده را جا به جا نکنیم تعویض دنده انجام نمی شود و حتی در مرحله کات آف منتظر عکس العمل راننده است . می توان گفت با توجه به این مورد که گیربکس های اتومات درصدی از نیروی موتور را به نسبت گیربکس های دستی هدر می دهند این میزان در این گیربکس به حداقل کاهش یافته . استارت اولیه البته با گیربکس های دستی تفاوت حدود 10 درصدی در شتاب گیری دارد ولی در حرکت ، تغییر دنده ها چه مثبت و چه منفی حس شتاب گیری خوبی را به سرنشین منتقل می کند

ساسپنشن قوی و اسپرتی این خودرو در جلو با مکانیسم استرات به همراه میل تعادل و فنر لول با پایه های لاستیکی چهار نقطه ای به هدف خنثی کردن نیرو های وارده ، جلو گیری از سر و صدا و ارتقاء هندلینگ و در عقب با استفاده از سیستم مولتی لینک با فنر لول هائی با فورم منحنی و کمک های عمودی و مستقل برای به حداقل رساندن اشغال فضای داخلی خودرو با مکانیسم چند بازوی E شکل به همراه میل تعادل هندلینگی جذاب را در اختیار ما می گذارد . ایمنی در این خودرو با سیستم جذب و تقسیم نیروی ناشی از برخورد با یک ساختار H شکل که با نیرو های برخورد در ورود به کابین مقاوت می کند . پدال ترمز و ستون فرمان شکننده و همین طور ایربگ پیشرفته در قیاس ِ ایمنی با خودرو های داخلی کاملا ً قابل قبول بوده و در تست های euroncap  موق به کسب 4 ستاره ایمنی از مجموع 5 ستاره شده است و تنها ضعف جزئی در تست تصادفات از ناحیه جلوی خودرو می باشد . ترمز ABS  و EBD بر اساس وزن متحمل بر خودرو و کمر بند قفل شونده نیز از جمله سیستم های بالا برنده ضریب ایمنی این خودرو می باشند . نسبت تراکم  1 : 10 سیستم TSCV  باعث کنترل گردابی و آشفته جریان هوا در منیفولد برای بهبود اختلاط سوخت و هوا ، VVT یا متغیر بودن میزان باز شدن سوپاپ های ورودی هوا ، VIS  سوپاپ در منیفولد که در 4500RPM  به جریان بیشتر هوا برای ایجاد گشت آور بیشتر کمک می کند و زنجیر تایم با سفت کن بدون صدا و پیستون های ( لو کامپرس ) مجموعا ً باعث توان مندی بالا در موتور این خودرو شده که تورک 187 نیوتن متر در 4500 RPM  را به ما ارائه می دهد .

مزدا 3 قادر است در هیدروئید تهران شتاب زیر 12 ثانیه را داشته باشد .

مصرف ترکیبی سوخت ، 6/7 لیتر در 100 کیلو متر می باشد . نام مزدا 3 سه بار در لیست 10 خودرو برتر اروپا جای گرفت . مزدا 3 نوع جدیدی از خود را نیز با مدل 2009 به بازار عرضه کرده که در مقالات آینده به ویژگی های آن می پردازیم .

 

برخی از اصطلاحات این مقاله :

تیپترونیک : گیربکس اتوماتیک با

اهرم مجزا جهت تعویض دنده و فیکس شدن دنده در RPM  های متغیر

ساسپنشن : مجموعه اتصالات متحرک و معلق چرخ ها

منیفولد : مجرای ورود هوا به موتور

هیدروئید : میزان اختلاف سطح بین هر مکان با سطح آب های آزاد دنیا که این اختلاف موجب تغییر فشار هوا یا همان هیدروئید می شود

توصیه : به هیچ خودروئی در هر سطحی اعتماد نکنید و احتیاط بالاترین لطفیست که شما به دیگران و خود می کنید

خودروهای روز

کمپانی : کیا موتورز کره جنوبی ، از زیر مجموعه های جنرال موتورز امریکا .
برای این کمپانی سال 2010 را می توان آغاز شکوفائی و سال تاثیر گذاری جدی کیا در بازار خودرو برای رقبایش دانست .
کیا با رفع برخی از نقایص خود همچون ایمنی و طراحی در مجموعه خودرو سازان ، صاحب جایگاهی مناسب گشته .

طراحی بدنه : سراتو 2010 نسخه کپی از شورولت کروز میباشد ،  سراتو در طراحی بدنه تنها با استفاده از خطوط و شکستگی ها این خودرو را بسیار زیبا و مدرن به نمایش می گذارد ، برخی از نقاط این خودرو از حیث طراحی بسیار چشمگیر می باشد که برجسته ترین آن بخش بالای درب ها و حد فاصل آن تا شیشه های جانبیست . این خطوط باعث ایجاد لبه ای عریض و بسیار زیبا در محل قرار گرفتن آینه های جانبی شده . ویژگی های طراحی این خودرو به جز زیبائی به مواردی همچون آیرودینامیکی ، ایمنی و ارگونومی به طور چشمگیری پرداخته . خطوط و شکستگی ها به تنهائی به سراتو 2010 چهره اسپرتی داده و این خودروی کیا عمده جذابیت خودرا مرهون سادگی در طراحی می باشد ، می توان زیبا ترین زاویه دید این خودرو را از حیث طراحی سه رخ آن دانست .
چراغ های جلو و عقب در سراتو 2010 با دید از سه زاویه در محلی بسیار مناسب قرار گرفته که به بیشتر دیده شدن این خودرو کمک کرده که این موضوع از مباحث فرعی ایمنی می باشد . هر چند چراغ ها از نوع LED نیستند اما با طراحی خاص بخش منعکس کننده نور لامپ چراغ خطر ، نور قابل توجهی با انتشاری همانند LED از قسمت عقب این خودرو دیده می شود .

طراحی داخلی :
تناسب خوبی میان بخش های مختلف داخل سالن سراتو 2010 وجود دارد ، مجموعه داشبرد و فرمان ، رو دری های جلو و عقب و همین طور صندلی های سراتو به اضافه کنسول و مجموعه سقف این خودروی سدان کیا از نواخت ثابتی در طراحی برخوردارند و با طرح خارجی این خودرو در بخش بدنه کاملا تطبیق دارند.
در مجموع فضای داخلی سراتو 2010 ، مدرن ، زیبا و اسپرتی دیده می شود.

ایمنی :
خودرو کیا سراتو 2010 موفق به کسب 5 ستاره ایمنی با بیشترین نقاط سبز ایمن شده است و در قیاس با سری قبلی خود از سطح ایمنی بالاتری برخوردارست و از این حیث در دسته خودروهای ایمن قرار می گیرد.
همچنین سراتو 2010 از موسسه ایمنی ANCAP استرالیا موفق به کسب امتیاز TBC که حاکی از ایمنی برتر آنست شده است.

 

ارگونومی :
سراتو 2010 را می توان صاحب ارگونومی برتر دانست و از این حیث این خودروی کیا کاملا موفق و منطبق بر اصول روز می باشد . موفق ترین بخش ارگونومی سراتو 2010 که از درخشندگی خاصی در مبحث ارگونومی این خودرو بر خوردارست دید جانبی راننده و سرنشین در این خودرو می باشد که آنرا مرهون طراحی جانبی در قسمت های فوقانی درب ها ، محل طلاقی درب پوش موتور با گلگیر ها و محل قرار گرفتن ستون های A که در نهایت منجرب ایجاد بیشترین میدان دید در این نقاط هست می باشد.

موتور :

موتور 2 لیتری 4 سیلندر DOHC با 16 ولو با مکانیسم CVVT  و پاشش multi point توان تولید 156 اسب بخار در 6200 دور و گشت آور 194.2 نیوتن متر در 4300 دور را با مصرف ترکیبی 7.8 لیتر در 100 کیلو متر و آلایندگی Euro IV داراست.
عدد  RON بنزین مصرفی در این موتور مدرن 91 ( بدون سرب ) می باشد و همچنین ظرفیت باک 52 لیتر .

با تغییراتی در موتور سراتو 2009 حداقل 13 اسب بخار قدرت و 10 نیوتن متر تورک آن بیشتر شده که از ویژگی های برجسته سراتو 2010 نسبت به مدل قبلی خود می باشد.

گیربکس :
گیربکس 5  سرعته دستی با سنکرونیزه مطلوب و 4 سرعته اتومات با قابلیت تیپ ترونیک .

ساسپنشن :
در بخش جلو تعلیق از دسته strut و در عقب Torsion beam .

ترمز :
دیسکی تهویه دار در جلو و دیسکی در عقب + ABS و EBD
همچنین ترمز کمکی EBA نیز در برخی از مدل های سفارشی .

سیستم های پایداری :
کیا سراتو 2010 در برخی از مدل های سفارشی مجهز به ESC (electronic stability control   (یا سیستم الکترونیک کنترل پایداری +   Traction Controlمی باشد .

آپشن :
دارای 6 عدد ایربگ
سیستم ضد سرقت ایموبیلایزر
مدیریت پیمایش ( Trip Computer )
آینه داخل الکتروکرومیک
سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک
سیستم صوتی حرفه ای با ظرفیت 6 دیسک
MP3 + USB +  AUX و کابل ipod
سنسور هشدار دهنده موانع ( دنده عقب )
پشت سری ها با قابلیت عکس العمل در برابر ضربه
گرم کن صندلیهای جلو
چراغ مه شکن ( جلو )
سانروف با سنسور ایمنی
سنسور ایمنی شیشه بالابر
کنترل اتوماتیک نور چراغ ها

 

تست درایو :
سراتو 2010 خودروئی بسیار برتر از هر حیث در قیاس با سری قبل خود می باشد . طراحی داخلی و خارجی با تحولی جدی ، توان حرکتی بیشتر با حداقل 13 اسب بخار افزایش قدرت و 10 نیوتن متر تورک بیشتر ، ارگونومی مطلوب تر و همچنین ترمز ، ایمنی و سیستم تعلیق با تطبیق بیشتر با شرایط خودرو آنرا در دسته ای بالاتر از سری قبل خود و منطبق بر اصول روز قرار داده است . سراتو 1273 کیلوئی ظرف 9.3 ثانیه با گیربکس دستی و 10.5 ثانیه با گیربکس اتومات از سکون به 100 کیلومتر سرعت می رسد .
با روش های مدرن صدای داخل کابین در این خودروی 2010 به عدد 72 دسیبل در سرعت 100 کیلومتر رسیده که عدد نسبتا مطلوبی می باشد .
ارگونومی برتر علاوه بر ایجاد شرایط کنترل بیشتر بر خودرو ، آسایش قابل قبولی را برای راننده و سرنشین ایجاد کرده .
فرمان پذیری سراتو 2010 در حدی مطلوب بوده و حساسیت فرمان در این خودرو از کیا لذت رانندگی را با آن در قیاس با سری قبل خود افزایش داده .

خودروهای روز

کمپانی : شرکت خودرو سازی تویوتا از سازندگان اقتصادی ترین خودروهای جهان .

طراحی بدنه : تویوتا یاریس با ابعاد کوچکش طرحی نو و متکامل را در خود گنجانده به نحوی که شما زیبائی ، اسپرتی و اقتصادی بودن را با کاربرد بالا در یک مجموعه مشاهده می کنید . استفاده از چراغ هائی با ابعاد بزرگ و خطوط  شیب دار بیشتر یاریس را در دید دیگران قرار می دهد و دیده شدن از موارد طراحی به جهت ایمنی می باشد .

طراحی داخلی : با بهره بری از مدرن ترین متد های طراحی داخلی ، ایجاد فضائی وسیع با کاربرد بالا بدست آمده . قرار گرفتن آمپرها در قسمت میانی داشبرد از ویژگی های یاریس می باشد . استفاده از روکش های کارما در صندلی ها و رو دری ها نیز به زیبائی داخلی این خودرو کمک کرده ، همه چیز در داخل یاریس کاملا ً در بهترین نقطه ممکن قرار گرفته و در عین حال حفظ زیبائی در آن از الویت های طراح بوده .

ایمنی : تویوتا یاریس موفق به دریافت 5 ستاره از مجموع 5 ستاره ایمنی از موسسه Euroncap شده است و در گروه خودروهای ایمن قرار می گیرد .

ارگونومی : می توان بالاترین سطوح ارگونومی را در یاریس احساس کرد ، همه ادوات ، کلید ها و اهرم ها به آسانی و بدون هیچ مشکلی در دسترس می باشند ، دید بسیار مطلوب نیز از ویژگی های یاریس می باشد . نوع طراحی و محل قرار گرفتن صندلی ها و شرایط تغییر محل آنها با استفاده از اهرم های مربوط به آن افراد گوناگون با اندام مختلف را کاملا ً پوشش می دهد . نقاط کور در بدنه برای راننده تقریبا ً وجود ندارد و هماهنگی ارگونومی و طراحی در این خودرو فوق العاده است .

موتور : موتور 4 سیلندر خطی DOHC با 16 ولو  با تکنولوژی VVT-i و حجم 1298  سی سی توان تولید 84 اسب بخار در 6000 دور و تورک 120 نیوتن متر در 4400 دور را دارد . نیروی تولیدی موتور به ازای هر تن وزن خودرو 81  اسب و به ازای هر لیتر حجم موتور 64 اسب می باشد . سرعت نهائی در یاریس 170 کیلومتر بوده و این خودروی 1045 کیلوئی ظرف 11.5 ثانیه از سکون به 100 کیلومتر سرعت می رسد . مصرف متوسط سوخت 6.3 لیتر و استاندارد آلایندگی Euro IIII می باشد .

گیربکس : گیربکس 5 سرعته دستی با سنکرونیزه بالا و اتومات 4 سرعته

ساسپنشن : سیستم تعلیق مک فرسون در جلو به همراه میله های تعادل و اکسل یک پارچه در عقب با اتصالات چندگانه و استفاده از فنر مار پیچ و کمک هیدرولیک لول .

ترمز : در جلو دیسکی تهویه دار و در عقب کاسه به اضافه ABS و EBD ( سری موجود در ایران )

سیستمهای پایداری : فاقد سیستم های پایداری

آپشن : ایربگ برای سرنشینان کولر و بخاری رادیو کاست ، سی دی و چهار بلندگو + میدرنج ساعت دیجیتال موکت کف قفل مرکزی فرمان هیدرولیک روکش صندلی پارچه ای هشدار دهنده کلید و چراغ هنگام خروج آئینه آرایشی قفل کودک چراغ سوم ترمز گرمکن شیشه عقب لامپ هالوژنی برف پاک کن چند وضعیتی سیستم ضد سرقت ( ایموبلایزر )

امکانات ویژه : سیستم ورود بدون کلید - دستگیره های داخلی کرومی - شیشه برقی - آئینه برقی

تست درایو : یاریس برای من خودروی جذابی در رانندگی بود ، قابلیت های هندلینگی آن بیش از انتظارم بود و با اینکه خبری از دیسک در ترمز عقب نبود ترمز گیری یاریس در سطح بسیار قابل قبولی بود ، ارگونومی بالا و ابعاد بسیار مناسبش توان کنترل را به نسبت ماشین های هم کلاسش در ایران بالا برده همینطور میزان ایمنی در یاریس از نکات مورد توجه و جذاب برایم بود . مصرف و استهلاک بسیار کمش هم از جذابیت های اون هست شاید نشه اون رو در دسته خودروهائی با لذت رانندگی بالا قرار داد ولی میشه در گروه خودروهای خوب ، مطلوب و  مناسب شرایط آب و هوائی و ترافیکی شهر و کشورمان قرار داد چیزی که در یاریس یه کم برای انتخابش آدم را به تردید می اندازه قیمت زیاد اون به نسبت سطح این خودرو می باشد .

خودروهای روز

کمپانی : کیا موتورز کره جنوبی با اصالت جنرال موتورز آمریکا

طراحی بدنه : تلفیقی از کلاسیک و اسپرتی در مجموع خودروی کیا اپتیما را مورد پسند سلایق مختلف قرار داده .

طراحی داخلی : آمپرها و مجموعه داشبرد جذاب در کنار رو دری هائی ساده تنها تناقضیست که در فضای داخلی اپتیما به چشم می خورد ، فکر تغییری در اهرم تعویض دنده نیز گویا در کیا فراموش شده و با دیدن تنها اهرم تعویض دنده در کیا و هیوندای می توان خودروهای این دو شرکت را شناخت . در مجموع کیا اپتیما صاحب طراحی داخلی مدرن و زیبائیست .

ایمنی : خودروی کیا اپتیما با کسب 5 ستاره ایمنی در دسته خودرو های ایمن قرار می گیرد .

ارگونومی : اپتیما را می توان منطبق بر اصول ارگونومی روز دانست و ارگونومی مطلوبی را در آن احساس کرد . تشابه بسیار زیاد کیا اپتیما با هیوندا سوناتا در طراحی بدنه ، برخی از ویژگی های این دو خودروی هم وطن را در کنار هم قراد داده ، هر چند ارگونومی در این دو خودرو در سطحی مطلوب می باشد اما خالی از اشکال نیست . گلگیر ها و شکل قرار گرفتن درب موتور از معایب آن بوده و ارگونومی اپتیما را کاهش می دهد .

موتور : موتور  2700  سی سی DOHC ، V6 با مجموعه 4 میل سوپاپ و 24 سوپاپ با مکانیزم متغیر ( CVVT )  و  مکانیزم ایجاد شرایط متغیر و گردابی مکش هوا  (VIS )  قدرت 191 اسب بخار را در 6000 دور و گشتاور 250 نیوتن متر در 4500 دور با استاندارد آلایندگی EURO IV و مصرف ترکیبی 9.1 لیتر در 100 کیلومتر تولید می کند . کارکرد موتور در شرایط مختلف آب و هوائی و در مجموع بسیار مطلوب می باشد .

گیربکس : گیربکس اتومات 5 سرعته تیپ ترونیک

ساسپنشن : در جلو مک فرسون و عقب اتصالات چند نقطه ای با اتصالات تثبیت پایداری شرایط مطلوبی را در سالن اپتیما و همینطور پایداری مناسبی را بر روی مسیر حرکت ایجاد کرده .

ترمز : در  جلو دیسکی تهویه دار و عقب دیسکی + ABS و EBD + ترمز کمکی در برخی از مدل های اپتیما

سیستم های پایداری : برخی از مدل های خودرو کیا اپتیما مجهز به ESP و TCS  بوده که به استقرار و تثبیت پایداری این خودرو در مسیر حرکت کمک شایانی می کند

آپشن : 10 ایربگ سیستم ضد سرقت DEAD lOCK مدیریت پیمایش TRIP Computer آینه داخل الکترو کرومیک کروز کنترل سیستم تهویه مطبوع اتومات روکش چرمی غربیلک فرمان سیستم صوتی حرفه ای infinity با ظرفیت 6 دیسک Mp3 + USB + AUX و کابل IPOD پرده شیشه عقب صفحه کیلومتر سوپر ویژن سنسور هشدار دهنده موانع در دنده عقب پشت سری هائی با قابلیت عکس العمل در برابر ضربه تنظیم برقی صندلی های جلو گرم کن آینه و آینه های تاشوی الکتریکی گرم کن صندلی های جلو مه شکن چراغ ( جلو و عقب ) سان روف با سنسور ایمنی قفل ایمنی کودک در درب های عقب برف پاک کن با قابلیت یخ زدائی ایمنی شیشه بالا بر کنترل اتوماتیک نور چراغ ها رینگ آلمینیومی 17 اینچ با لاستیک 215 کمک فنر های گازی سیستم فرمان هیدرولیک با قابلیت تنظیم تلسکوپی نمایشگر میزان باد تایر ها به جهت ارتقاء ایمنی

تست درایو : اپتیما را می توان خودروئی نسبتا موفق برای کیا به حساب آورد ، توان حرکتی مناسب و قابل قبول ، زیبائی فضای داخلی و بدنه ، فضای مناسب برای استفاده خانواده ، ایمنی بالا ، ترمز مطلوب ، پایداری مناسب ، مصرف و آلایندگی کم ، همگی در مجموع  باعث می شود کیا اپتیما را بتوان پاسخ گوی  بیشتر خواسته های خریداران خودرو هائی در این دسته دانست .

 

منتظربعدی ها باشید.